| 小和田駅脱出計画（前編） |  |
| 小和田駅脱出計画（前編） | |
飯田線小和田駅、昭和３1年の佐久間ダム完成で孤立化し、車道が通じておらず徒歩以外では駅に到達できないとされる超有名「秘境駅」である。1999年頃一度列車で訪れたことがあるが、その時はあまりの人気の無さに恐れをなして大して散策もせずすぐに駅舎へ戻ってしまった。
しかし、今ならばそんなことは無く前回の雪辱が果たせそうだ。
ネット上の情報では坂道を登りに登って天竜川林道までたどり着くのは不可能でないようだが、いかんせん徒歩ではその先、次の大嵐駅、中井侍駅、直線で結ばれる水窪駅まで行くのは困難なようだ。
それならば小和田駅へ輪行して、自転車を抱えて林道へ上がりそこからは舗装路を快走しようと思う。逆も考えられるが、林道にある入り口を見つけるのは困難そうだし、急坂は登りよりも下りのほうがはるかに危険だ。
そういうわけで、自転車に乗り始めた頃から考えていた、「小和田駅脱出計画」が遂に実行される時がきた。
4年後の2009年8月4日に再び小和田駅を訪れ、周辺の詳細な探索を行ったので、4年間での変化及び初回に見落とした所の補完を加えながらレポートします。
基本的に黒枠の画像が2004年のもの、そうでないのが2009年のものとします。旧バージョンはこちら
| 出発 |
2005年2月2日、ムーンライトながらと飯田線の始発を乗り継ぎ、到着した小和田駅はご覧のような状況だった。 駅への訪問と周囲の散策が目的ならば雪景色も風情があっていいのかもしれない。事実リュックを背負い、カバンを手に持ったいかにも「乗り鉄」風の兄ちゃんが一人興奮した様子で降りていった。 しかしこれではどうにもならない。今回は中止である。  2005年の駅構内 約三ヶ月後の2005年5月1日、再び小和田へとやってきた。前日にかなり雨が降り、路面はやや濡れているが天気は良くコンディションはまずまずだ。 降りるのは自分一人か、もしくはゴールデンウイーク中の愛好者がいる程度かと思っていたが、実際には話に聞いたことがある郵便配達の女性も降りた。 駅には立派なカメラと三脚を持った男がいたが、こういうことは日常なのか女性はカメラには興味を示さずスタスタと歩いていった。話を聞くためか男は郵便配達の女性を追いかけていったが、どうなったのだろう。 この頃はまだ交換設備も健在で、駅舎と反対側のホームに停車する列車もあったはずだが跨線橋等が無かったのは勿論のこと構内踏切もなかったような記憶もある。  2009年の駅構内 ご覧のように交換設備は無くなり棒線化された小和田駅だが、駅の乗降者数は2005年よりも減少するどころか、「秘境駅」ブームで増加しているような気さえする。 旧型電車が去ってから長らく主役を張っていた119系も画像の313系にとって替わられようとしている。  2005年の駅舎。 旧来の姿を留めたそのままの味わいのある木造駅舎が健在である。 調べると豊橋〜飯田間にＣＴＣが導入された昭和59年2月までは有人駅であったようだが、その頃には駅周辺も既に今と変わらない状況となっていた筈で、利用者数も極めて少なかったのであろう。  2009年8月の駅舎。 ２００９年８月４日、４年ぶりに小和田駅に降り立った。 朝早い列車だが１８キップの時期ということもあってか、カメラをもった年配の男性も降りた。 駅舎自体に大きな変化は無いが、ホーム側の庇部分の補強等細かい変化は見てとれる。あと巣箱？の場所が変わっている？ しかし小和田駅としてはこの間に交換設備の撤去による棒線化という大きな変化があった。 とはいえこの駅の特殊さゆえ駅自体の廃止はこれからもまず無いのであろう。  再び2005年の駅舎内部 駅舎の内外は、数年前と変わっておらず、一時期噂された駅舎の解体も無いようだ。 駅ノートには多数の書き込みがあり、相変わらずここを訪れる人は少なくない。  2009年の駅舎内部 これも基本的に変わっていない。出札窓口に張られたAUのポスターが目につくが、キャンペーン期間が終われば撤去されるものであろう。 しかし駅舎自体の老朽化は確実に進行しているはずで、状態が危険とJR東海に判断されればあっさりと簡易駅舎に変わる日は来ると思われる。 |
| 駅舎周辺 |
 駅舎を出て右に進むと、⇒門谷・大津峠と記された道案内が目に入る。 しかし事前情報によればこのルートはすでに廃道化著しく、とても辿ることはできないという。 一コマ前の「駅周辺案内板」にも細い線ながら記されており、周辺がダム建設によって孤立化する以前からの歴史あるルートらしいが現状やいかに？ 尚これからしばらくは2009年8月訪問時のレポートが続くことをお伝えしておく。  やっぱりダメでした。 このルートは線路脇から飯田線の大嵐方面へのトンネルの脇を通り川沿いに進むのだが、100ｍも行かないうちに藪に阻まれ、このバイク？の廃車体の所から先へは進む気になれなかった。 冬に訪れればまた状況も違うのかもしれないが、とりあえず厳しいことは間違いないであろう。  小和田駅周辺ポイントその１ 使用されていない自動販売機 この自販機が1993年の御成婚ブームの頃に設置されたのは周知の通りだが、ネット上を探しても、壊れかけた現状の画像は山ほど見つかれど現役当時の稼働状態ものは１件を除いて見つからなかった。 しかし秘境駅ブームの今、ここで限定商品でも販売すれば18キップのシーズンなどは相当売れるのではないかと思ったりもした。 御成婚ブーム当時の小和田駅画像自体大変貴重なもので、鉄道マニアが興味を示しずらい形のブームだったとはいってもここまで記録が残っていないことに逆に驚く。  小和田駅周辺ポイントその２ 「愛」と書かれた2人がけ椅子のある東屋 こちらも当然御成婚ブームがらみもので、当時は座ると音楽が流れたとされているが現状ではそのような仕掛けは全く見当たらず、どんな仕組みでどんな音楽が流れたかも不明である。 と書いたが、約一か月後に再び小和田を訪れる機会があり、よく観察したところ丁度椅子の右側の柱上部に赤外線か何かのセンサーが取り付けられており、それが反応すると天井中央部のスピーカーから音楽が流れるようになっていたようである。装置自体は特に壊れているようにも見えなかったので、電源さえ入ればひょっとしたら今でも鳴るのかもしれない。（マウスオーバーでスピーカーの画像に変わります） しかしこの場所、自分が最初に訪れた約10年前でも結構異様な雰囲気を醸し出していた記憶があるが、長年の風雨にさらされ風化が進んだ今となってはちょっとした恐怖スポットにさえなりつつある。 |
| 廃屋群 |
 小和田駅周辺ポイントその３ 斜面に建つ廃屋群 駅舎のすぐ下の斜面に建つ結構大きな建物だが、実はよく観察したことも無い。 今日は時間も充分なのでちょっと寄り道してみる。  右側の半分崩壊した建物は、よく知られている通り製茶工場の跡のようだ。 内部には当時のいかにも実用本位といった感じのゴツい機械がそのまま残されており、多くの人がここで働いた面影を充分に伝えている。 この画像では少し見ずらいが、正面の白文字は落書きの類ではないようで（昭和）39年5月2日から52年までの５月中旬の日付が１年づつ上から順に書かれている。（昭和40年のみ抜け） 5月中旬というのは製茶のシーズンであり、昭和39年から少なくとも52年まではここが稼働していたという証と言えるであろう。  もう一軒のほうはというと、こちらは製茶工場と比べてしっかりしており、状態も良い。 きちんと施錠されているので窓越しの観察となる。  こちらは民家の様で、普通に考えれば先ほどの製茶工場と関係のある茶農家であろうか。 結構大きな建物で「御屋敷」の雰囲気さえある。 引き戸に立てかけられたプレートが非常に気になる所だが、自分の視力では何が書いてあるのかは確認できなかった。 しかしここに人が定住していたころからあるものとは思えず、その後の利用をうかがわせる。 少し調べたところやはりここは「御成婚」ブーム後のイベントがらみで使用されたらしい。  隣の部屋はかまどのある台所のようだが、雑多な物が残されており生活感が充分だ。 良く観察すればいかにも古めかしい調理器具等の他に比較的最近のものと思われるポットや岩谷のガスボンベもあり、近年のイベントでの使用を裏付ける。 そういえば、自分が初めて小和田駅を訪れた時（1999年頃）にはこの建物のすぐ横に木製のステージ状の建造物があった記憶があるが現在では跡形もない。 |
| ミゼットと小和田池之神社 |
 小和田駅周辺ポイントその４ ミゼットの廃車体 これも定番。小和田駅へかつて車道が通じていた証拠であり、廃屋群から天竜川へ下ってゆく道の途中にある。 このミゼットで小和田を訪れられた頃（昭和3１年以前？）のこの辺り様子のは、今となっては想像もつかないが、当時の写真等あればぜひ見てみたいものである。 ちなみにこのミゼット、2005年当時とは大幅に向きが変っているが（マウスオーバーで表示します）、人為的なものであろうか（撮影の為？）  そろそろ塩沢集落へ向かって出発と行きたいところだが、もう一か所だけ寄り道を。 小和田池之神社は存在こそ比較的知られているものの、実際に訪れた人は少ないのではないかと思われる。 塩沢集落方面とは反対方向へ川沿いに進んで行く。  途中、先日の雨で増水した沢を飛び石で越える所などもあったが、道はそれ程荒れてもいない。 この辺りは周囲も杉の植林地ではなく、気分の良いハイキングコースだ。  案内通り約5分で小和田池之神社に到着。 神社といっても鳥居などがあるわけでもなく、写真のお堂と手前に半壊した祠があるのみである。 なおこの先道は無くここで行き止まりになっている。 道中の安全を祈願し、来た道を引き返す。  大分寄り道したが、さあいよいよ高瀬橋、塩沢集落方面へと出発する。 下に天竜川の水面が見えるが、今日は非常に水位が高いようだ。そのこと自体は直接影響はないが、現時点でも飯田線の一部区間が運休になっていることもあり、先日の大雨のこの先の道への影響は少し心配ではある。 塩沢集落1時間 高瀬橋25分というのは、徒歩での所要時間である、当然ながら。 |
| 高瀬橋へ |
 いままで、2009年のレポの中には自転車が全く登場しなかったが、当然連れてきております。 先ほど塩沢集落1時間とあったが、自転車「持参」では寄り道しなくとももっと掛るであろう。 そんな中でもこの辺りは数少ない自転車に乗車して徒歩以上のスピードを出せる所である。 小和田駅の前から始まるこのコンクリート舗装の細い道だが、今後レポ内では「小和田道」と呼ぶこととする。  1コマ前でスピードが出ると書いたが、小和田道は飯田線のトンネルの上を乗り越えるべく早くも急勾配に差し掛かり、徒歩と変わらない程度のスピードまで落ちる。 この辺りはよく手入れされた杉の植林地になっていて、眼下に臨む淀んだ色の天竜川と共に秘境駅の「秘境」からイメージされる大自然とはかけ離れた雰囲気だ。 しかし車道の通じていない深い山中であることには間違いなく、あたりは物音一つせず静まり返っている。  しばらく行くと、舗装された小和田道と細いダート道が分岐している地点に出る。 小和田道を登って行けばMさん宅と呼ばれるこの辺り唯一の民家の前を経由して、塩沢集落方面を目指す事になり、左のダート道を行けば高瀬橋方面となる。 今日は当然高瀬橋を目指す。  200５年の同じ場所 この時は高瀬橋にも寄る事無く、塩沢集落方面へ進んだがこの辺りの雰囲気も殆ど変っていないようだ。  すぐに大きな崩落に差し掛かるが、これは規模こそ大きいもののかなりの年月を経ているようで安定しており、また崩落の上にしっかりとしたルートができていて、自転車同伴でも充分に越えることが可能だ。 崩落を越えると道は下り勾配に変わり、自転車に乗れるような所も現れるが帰りが思いやられるというものである。 乗れないところは自転車を谷底に落とさないように慎重に進み約5分が経過すると…。  高瀬橋。 思ったよりも大きそうな吊橋である。 状態がどうなっているかは調べてはいるのだが果たして…。 中編へ   |
